Damperli kamyon yapısı sınıflandırması ve seçimi

damperli kamyon yapısı

Damperli kamyon esas olarak hidrolik boşaltma mekanizması, araba, çerçeve ve aksesuarlardan oluşur.Bunların arasında hidrolik boşaltma mekanizması ve arabanın yapısı her modifikasyon üreticisinden farklıdır.Damperli kamyonun yapısı, arabanın tipine ve kaldırma mekanizmasına göre iki şekilde açıklanmaktadır.

1 Taşıma tipi

Taşıyıcı yapısının türü, farklı amaçlara göre kabaca farklı kullanımlara ayrılabilir: sıradan dikdörtgen araba ve maden kovası arabası (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi).

Dökme yük taşımacılığı için sıradan dikdörtgen vagonlar kullanılmaktadır.Arka panel, eşyaların sorunsuz bir şekilde boşaltılmasını sağlamak için otomatik açma ve kapama mekanizması ile donatılmıştır.Sıradan dikdörtgen arabanın kalınlığı: ön plaka için 4~6, yan plaka için 4~8, arka plaka için 5~8 ve alt plaka için 6~12.Örneğin, Chengli damperli kamyonun sıradan dikdörtgen bölmesinin standart konfigürasyonu: önde 4, altta 4, arkada 8 ve 5.

Maden kovası arabası, büyük kayalar gibi büyük boyutlu malların taşınması için uygundur.Yükün etkisi ve binanın çarpışması dikkate alındığında, maden kovası vagonunun tasarımı daha karmaşık ve kullanılan malzeme daha kalındır.Örneğin, Jiangnan Dongfeng damperli kamyon madencilik kepçesi bölmesinin standart konfigürasyonu şöyledir: ön 6 taraf, 6 alt ve 10 ve bazı modellerde bölmenin sertliğini ve darbe direncini artırmak için alt plakaya kaynaklı bazı açı çeliği vardır.İle

11Sıradan dikdörtgen araba Maden kovası arabası

2 Tip kaldırma mekanizması

Kaldırma mekanizması, damperli kamyonun çekirdeğidir ve damperli kamyonun kalitesini değerlendirmek için birincil göstergedir.

Kaldırma mekanizması türleri şu anda Çin'de yaygındır: Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, F-tipi tripod büyütmeli kaldırma mekanizması, T-tipi tripod büyütmeli kaldırma mekanizması, çift silindirli kaldırma, ön üstten kaldırma ve çift taraflı devrilme.

Tripod büyütmeli kaldırma mekanizması, 8 ila 40 ton yük kapasitesi ve 4,4 ila 6 metre taşıma uzunluğu ile şu anda Çin'de en yaygın kullanılan kaldırma yöntemidir.Avantaj, yapının olgun olması, kaldırmanın kararlı olması ve maliyetin düşük olmasıdır;dezavantaj, vagon tabanının ve ana çerçevenin üst düzleminin kapanma yüksekliğinin nispeten büyük olmasıdır.

Çift silindirli kaldırma formu daha çok 6X4 damperli kamyonlarda kullanılmaktadır.İkinci aksın ön tarafının her iki tarafına çok kademeli bir silindir (genellikle 3~4 kademeli) monte edilmiştir.Hidrolik silindirin üst dayanak noktası, doğrudan arabanın tabanına etki eder.Çift silindirli kaldırmanın avantajı, vagon tabanının ve ana çerçevenin üst düzleminin kapanma yüksekliğinin nispeten küçük olmasıdır;dezavantaj, hidrolik sistemin iki hidrolik silindirin senkronizasyonunu sağlamanın zor olması, yaşam stabilitesinin zayıf olması ve vagon tabanının genel sertliğinin nispeten yüksek olmasıdır.

Ön kriko kaldırma yöntemi basit bir yapıya sahiptir, vagonun zemininin kapanma yüksekliği ve ana çerçevenin üst düzlemi küçük olabilir, tüm aracın dengesi iyidir, hidrolik sistemin basıncı küçüktür, ancak ön kriko çok kademeli silindirin stroku büyüktür ve maliyeti yüksektir.

Çift taraflı devrilme hidrolik silindiri, çift taraflı devrilmeyi gerçekleştirebilen daha iyi kuvvet ve daha küçük vuruşa sahiptir;ancak hidrolik boru hattı daha karmaşıktır ve devrilme kazalarının görülme sıklığı daha yüksektir.
To

 

12F tipi tripod büyütme ve kaldırma mekanizması T tipi tripod büyütme ve kaldırma mekanizması

13Çift silindirli kaldırma Ön üst kaldırma

14

Çift taraflı çevirme

damperli kamyon seçimi

Damperli kamyonların gelişmesi ve yurt içi satın alma gücünün artmasıyla birlikte damperli kamyonlar artık geleneksel anlamda tüm görevleri yapabilen evrensel damperli kamyonlar değil.Tasarım açısından, farklı mallar, farklı çalışma koşulları ve farklı bölgeler için farklı şekilde geliştirilirler.Ürün.Bu, kullanıcıların araç satın alırken üreticilere belirli kullanım koşulları sağlamasını gerektirir.

1 Şasi

Bir şasi seçerken, genellikle şasi fiyatı, yükleme kalitesi, aşırı yük kapasitesi, 100 kilometrede yakıt tüketimi, yol bakım maliyetleri vb. gibi ekonomik faydalara dayanır. Ek olarak, kullanıcılar şasinin aşağıdaki parametrelerini de dikkate almalıdır. :

① Şasi çerçevesinin üst düzleminin yerden yüksekliği.Genel olarak, 6×4 şasi çerçevesinin yerden yüksekliği uçağın yüksekliği 1050~1200'dür.Değer ne kadar büyük olursa, aracın ağırlık merkezi o kadar yüksek olur ve devrilme olasılığı o kadar artar.Bu değeri etkileyen ana faktörler lastik çapı, süspansiyon düzeni ve ana çerçeve bölümünün yüksekliğidir.

② Şasinin arka süspansiyonu.Bu değerin çok büyük olması damperli kamyonun dengesini etkileyecek ve devrilme kazasına neden olacaktır.Bu değer genellikle 500-1100 arasındadır (devrilebilir damperli kamyonlar hariç).

③ Araç makul ölçüde uyumlu ve kullanımda güvenilir


Gönderim zamanı: Ekim-08-2021